Masalah ini melibatkan penempatan komposit serat karbon—bahkan komposit matriks polimer—dalam bidang industri modern.Izinkan saya mengutip satu kalimat untuk menjelaskan:
“Akhir Zaman Batu tidak berakhir karena batunya sudah habis.Era energi minyak bumi juga akan keluar lebih awal sebelum minyaknya habis.”
“Zaman Batu tidak berakhir karena kekurangan batu, dan Zaman Minyak akan berakhir jauh sebelum dunia kehabisan minyak.”
Mengapa era ini akan berakhir?Yang pertama karena manusia telah menemukan peleburan perunggu, sedangkan yang terakhir perlahan-lahan akan mundur dari panggung sejarah di bawah pengembangan energi terbarukan dan energi nuklir skala besar.Prinsip ini juga berlaku untuk aplikasi komposit serat karbon di bidang otomotif.Kembali ke pertanyaan Anda sendiri: Apakah perusahaan mobil perlu memilih serat karbon?
Saat ini mereka tidak.
Dari sudut pandang industri, bahan logam—apakah itu paduan magnesium dan aluminium, saingan utama bahan komposit dalam hal struktur baja ringan, atau struktur baja super kuat dan tipis tradisional, saat ini adalah yang paling efektif, paling menguntungkan secara komersial dan sistem yang paling efektif.Sistem manufaktur yang matang.Saat ini, sebagian besar pemasok di pasar di bawah bendera ringan juga mengadopsi sistem material logam.Karena sistem ringan bahan logam lebih kompatibel dengan sistem manufaktur mobil era pra-ringan, kecepatan transformasi sistem lebih cepat, sistem produksi, pendidikan dan penelitian lebih matang, dan ada banyak karyawan.Sebaliknya, karena pembuatan material komposit yang ringan, terutama material komposit serat karbon, jika ingin berintegrasi ke dalam sistem manufaktur mobil saat ini, Anda harus melepaskan semua keunggulan di atas.Artinya, peralatan produksi akan dibeli kembali dan di-debug, dan sebagian besar peralatan di jalur produksi logam hanya dapat dijual kembali atau bahkan ditinggalkan;itu juga berarti bahwa sistem pengujian non-destruktif yang hampir baru dan standar produksi industri yang hampir baru harus diadopsi., Sistem inspeksi kualitas yang hampir baru, sistem perawatan dan perbaikan yang hampir baru;itu juga berarti penggunaan teori-teori baru dan pendanaan penelitian ilmiah untuk memandu produksi aktual;yang lebih penting-teknisi material komposit dasar, menengah, dan lanjutan sekarang langka secara global.Karena penelitian saya, saya telah belajar tentang rencana tata letak industri material komposit Inggris dan UE hingga tahun 2022, dan saya tahu bahwa ada kesenjangan besar dalam personel, terutama mereka yang memiliki karir industri dan kemampuan penelitian ilmiah.Rencana saat ini untuk Inggris dan Eropa adalah pada tahun 2022. Menggandakan jumlah praktisi material komposit yang ada.Ini masih di Eropa, tempat di mana tunjangan dan perlakuan pekerja senior lebih unggul, dan situasi di negara kita bahkan kurang optimis.Dan kurangnya karyawan membuat semakin tidak mungkin untuk membicarakan masalah yang saya sebutkan sebelumnya.Berbagai situasi yang disebutkan di atas ada secara objektif.Saya dalam jawaban saya yang lain: Bisakah serat karbon digunakan dalam mobil produksi?Masalah di atas disebutkan dalam analisis pabrik BMW Leipzig dan tata letak strategis BMW/SGL.
Tapi seperti yang kita temukan dan akhirnya mulai menggunakan bahan seperti perunggu dan baja, manusia tidak akan berkembang ke arah efisiensi energi yang lebih tinggi karena sulit diproduksi, atau tidak ada manfaat ekonomi untuk saat ini.Jika tidak, mengapa manusia di Zaman Batu berusaha keras untuk membakar arang sebanyak itu terlebih dahulu, kemudian membuat tiupan, kemudian membangun tanur sembur kecil dengan lumpur, dan kemudian empat atau lima orang kuat meniup ke dalam tungku siang dan malam Gas , kipas angin, bahan bakar?Ambil batu dan haluskan, yang jauh lebih sederhana daripada langkah-langkah di atas.Demikian pula, ada kereta api, mesin uap… Saya tidak akan menyebutkannya di sini.Hal yang sama berlaku untuk posisi maju komposit serat karbon dalam pembuatan mobil, bahkan dalam pembuatan kendaraan dalam arti luas.Manfaat ekonomi saat ini bukanlah kekuatan pendorong pertama.
Tetapi ini tidak berarti bahwa itu tidak akan pernah menguntungkan secara ekonomi.
Aplikasi komposit serat karbon saat ini dalam mobil lebih merupakan promosi dan aplikasi konseptual.Pengamatan kami di industri dapat dengan mudah menemukan bahwa sekarang hanya BMW yang memimpin pembuatan mobil komposit serat karbon skala besar, dan ada beberapa pabrikan mobil lain yang benar-benar bergabung?Mengapa?Karena tidak menghasilkan uang, satu-satunya kendaraan listrik komposit serat karbon penuh i3 skala besar yang diproduksi dan dikomersialkan di dunia sebenarnya dijual dengan kerugian.Benar bahwa hanya raksasa industri otomotif seperti BMW yang dapat memainkan peran perintis seperti itu.Akan sangat bagus bagi pabrikan lain untuk membuat model tradisional menguntungkan.BMW berfokus pada konsep komposit serat karbon, yang mencerminkan pengamatan mendalam dan tata letak strategis industri otomotif.Saya kira BMW dapat melihat bahwa penerapan komposit serat karbon dalam transportasi adalah tren sejarah yang tak terbendung, tetapi masa inkubasi awal sangat panjang;tetapi begitu tren ini datang, itu akan sepenuhnya merevolusi hulu dan hilir seluruh industri transportasi.Rantai produksi.Sangat mungkin umat manusia akan melepaskan diri dari hari-hari mengandalkan energi fosil dan bergerak menuju abad elektromagnetik.Konsep mobil secara bertahap akan mundur dari panggung sejarah.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited adalahprodusen bahan fiberglass dengan pengalaman lebih dari 10 tahun, pengalaman ekspor 7 tahun.
Kami adalah produsen bahan baku fiberglass, sepertifiberglass keliling, benang fiberglass, tikar untai cincang fiberglass, untaian cincang fiberglass, tikar hitam fiberglass, anyaman fiberglass keliling, kain fiberglass, kain fiberglass..Dan seterusnya.
Jika ada kebutuhan, silakan hubungi kami dengan bebas.
Kami akan melakukan yang terbaik untuk membantu dan mendukung Anda.
Waktu posting: 13 Agustus-2021